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2026,39(3):1-10, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.001
Abstract:
针对城市轨道交通应急处置面临的人工经验依赖度高、应急决策动态适应性差、决策生成效率不高等问 题，提出一种“以谓词为核心的事件表示框架”与“事理图谱-检索增强生成(retrieval-augmented generation，RAG) 一体化架构”的突发事件应急处置决策生成模型。首先，采用非静态触发词构建优于静态知识图谱的应急处置流 程性知识结构；然后，结合信息组团、态势研判、“事件-态势”两阶段查询重写等策略，赋予传统 RAG 更优的事 件链逻辑理解能力，从而生成可操作性更强、更适配场景的应急处置决策；最后，构建决策合规率、决策生成耗 时和决策效率提升等评价指标，应用于对比实验，从而对模型的效果进行评价。研究结果表明：相较于传统 RAG 方法，模型生成决策的合规率评价中，关键节点准确率提升了 29.84%、逻辑关系正确率达 84.74%；相较于传统 人工决策，模型生成效率提升 57.14%，说明模型能在满足合规要求的同时缩短响应时间，为构建城轨智能调度决 策生成体系提供参考。
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2026,39(3):11-18, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.002
Abstract:
为解决城轨行业的大模型评测标准和方法问题，构建一套针对城轨行业大模型评测体系。该评测体系涵 盖评测数据集的构建、评测维度的设计、评测方法的选择及评测指标的制定。通过这一体系，全面、客观地评估 城轨大模型在语言理解、知识推理、图文对齐、时空一致性等任务中的表现。同时，设计研发城轨领域大模型专 属评测系统，并通过实际应用验证评测体系的有效性。验证结果表明，所构建的评测体系能够为城轨领域大模型 的优化与应用提供评测基础，促进大模型在城轨行业的落地与应用。
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2026,39(3):19-29, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.003
Abstract:
为促进多制式交通系统公平性，提升轨道网络覆盖面和惠及群体，从多制式轨道交通与社会公平内涵着 手，分析其研究方法、关键问题和影响因素，探讨多制式出行未来研究趋势及优化策略。研究表明，多制式交通 公平面临轨道网络空间活动覆盖不均和交通系统群体需求关注不足两大核心问题，城市低密度社区和城郊农村区 域轨道站点与线路覆盖密度较低，老年人、残疾人、低收入、低教育水平等弱势群体易面临经济贫困、数字排斥、 时空协同困难等出行问题。未来多制式社会公平研究应综合考虑建成环境、交通设施、时间因素、个体属性、经 济政策、交通换乘和数字技术等影响因素，进一步推动多制式出行公平性方法创新、模型构建以及影响机制识别 与指标量化研究。城市轨道交通作为基础性工程，研究其多制式交通与社会公平，对于构建公平包容的多制式交 通系统、促进人口流动、提高就业机会、推动区域经济协调可持续发展具有重要意义。
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2026,39(3):30-38, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.004
Abstract:
随着共享单车在城市客运交通“最后一公里”中的作用日益突出，针对其服务能力的公平性问题受到广 泛关注。基于 2021 年 8 月深圳市共享单车出行数据和地铁站点客流数据，评估深圳地铁站域(15 min 单车骑行圈 范围)共享单车服务的公平性特征，并分析其空间格局和时间差异。通过构建人均单车使用基尼系数以及供需匹配 基尼系数两个指标，量化共享单车使用的公平性，基尼系数越高，代表在空间和人群中的不公平程度越高。研究 结果表明，深圳市共享单车使用整体上存在不公平现象，不同时空条件下差异显著。中心城区站域内共享单车使 用分布相对均衡，郊区新城站域存在使用高度集中的现象；部分地铁线路(如连接中心城区与外围新城的线路)站 域单车使用公平性明显低于以中心区为主的线路；工作日早晚高峰期间共享单车使用更贴近通勤需求分布，而周 末期间出现供需错配现象。基于研究结果，提出优化共享单车站点布局和调度的针对性建议，以提升地铁接驳单 车服务的公平性。
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2026,39(3):39-46, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.005
Abstract:
针对既有轨道交通土地溢价研究时间跨度较短，对经济周期的长期动态影响研究不足的问题，基于东京 都市圈 1984—2023 年数据，首次构建跨越泡沫期、衰退期与复苏期的长时序框架，采用地理时间加权回归模型 (GTWR)，量化捕捉土地溢价的时空异质性规律。研究表明：泡沫期轨道交通溢价效应呈“核心-边缘”梯度衰减， 商业用地敏感性最高；衰退期溢价效应逆向转化，市区沿轨交廊道出现带状贬值，而远郊用地溢价展现出更强的 稳定性；复苏期溢价弹性整体弱化，近郊商业用地增长潜力凸显，弹性约为市区 1.5 倍。宏观经济与交通可达性 存在动态交互作用，需建立跨周期响应机制。成果揭示宏观经济周期与轨道交通可达性的非线性动态交互机制， 填补轨道交通土地溢价跨周期时空异质性量化研究的空白，为经济波动下的都市圈轨道交通土地溢价量化提供数 据支持，为规避系统性风险、提升规划韧性提供理论支撑。
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2026,39(3):47-53, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.006
Abstract:
为探讨地铁站周边住宅价格的空间异质性及其多因素影响机制，以北京市朝阳区为例，基于多尺度地理 加权回归(multiscale geographically weighted regression，MGWR)模型进行研究。通过采集 2023 年链家网二手房挂 牌数据，结合平均房龄、物业费用、绿化率和容积率等小区特征变量，同时纳入地铁站、公交站、商圈、学校、 医院、公园等区位与邻里特征变量，构建 MGWR 模型，并与普通最小二乘模型(ordinary least squares，OLS)和 地理加权回归(geographically weighted regression，GWR)模型进行对比。结果表明；MGWR 模型拟合优度最高(R2= 0.691)，能够有效识别不同变量在不同空间尺度上的异质作用。地铁站距离与房价呈显著负相关，且外围区域敏 感性高于中心区；重点中小学距离呈现“聚集区正向、外围负向”的异质格局，反映教育资源集聚的局部饱和效 应；商圈、公园与医院距离的影响亦存在显著空间分异，体现了交通、教育、商业、生态与医疗要素在房价资本 化过程中的复杂交互与区域主导性差异。本研究可为理解城市轨道交通背景下住宅价格的形成机制提供多尺度分 析框架，对优化城市空间治理和公共服务配置具有参考价值。
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2026,39(3):54-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.007
Abstract:
针对地铁物流系统运营组织问题，基于国内外实践，以 2016—2025 年 Web of Science 和 CNKI 等数据库 中的文献为样本，采用文献计量与内容分析结合的方法，对该领域研究进展展开剖析。在此基础上，从研究对象、 利益主体、运输组织模式、列车调度、运力配置、货流分配、建模策略与求解算法等方面，对运用量化分析方法 的文献进行深入探讨。研究发现：国外研究起步较早但未能持续推广，国内关注度虽高却仍处于小规模探索阶段。 现有研究在分析运输组织模式、列车调度、运力配置与货流分配等关键问题时，缺乏系统性关联，亟需构建多要 素协同的一体化优化框架。研究对象需进一步从单线扩展至复杂网络，以增强理论的实用性与适用性。在绿色低 碳目标下，将能耗指标纳入调度优化，并融入再生制动能利用等低碳策略，具有重要意义。同时，突破固定需求 假设，加强对不确定性与弹性需求的响应能力，有助于提升研究与现实的契合度，开发适用于大规模网络的优化 算法依然是未来的关键方向。
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2026,39(3):65-72, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.008
Abstract:
针对城市轨道交通进行货运时存在显著局限性，部分城市虽已逐步开展城轨货运试点，但未形成规模化 运营的问题，在总结城轨货运既有实践及研究的基础上，对中国城轨货运现状进行系统统计与分析。首先梳理城 轨货运典型运营模式，包含客货混载、共线拖挂和共线分离。然后，基于 18 个试点城市的统计数据，从空间分 布、时间演化及典型城市试点项目 3 个维度进行现状分析。最后，剖析当前城轨货运发展中面临的主要问题，并 总结相应的发展策略。分析结果表明：我国城轨货运项目呈现由东部沿海向中西部枢纽城市辐射的特征，且在京 津冀、长三角等城市群表现出较高的聚集度；城轨货运正由初期探索向规模化试点过渡，试点项目数量呈逐年增 长趋势；多数试点案例采用客货混载模式，少数采用共线拖挂模式，运营时段多为客流平峰期。城轨货运可有效 盘活闲置运力，缓解城市物流压力并推动城市绿色发展，但面临既有设施不兼容、运营调度复杂、接驳不畅、安 全管控不足、数据壁垒及盈利困难等问题。城轨货运发展态势将沿线路改造、市场化运作、地空一体化配送体系 构建、技术创新等协同推进。
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2026,39(3):73-78, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.009
Abstract:
针对当前中运能轨道交通客运强度不达预期、地方政府财政压力大等问题，在分析主要症结的基础上， 提出中运能轨道交通线路建设条件优化思路，开展中运能轨道交通与其他交通方式“效率、效益”竞争力分析， 即在“门到门”时间效率上，以中运能轨道交通与小汽车、电动自行车等相比具有相当竞争力为目标，在投入产 出经济效益上，以中运能轨道交通与地铁相比具有较强竞争力为目标，并基于优化思路定量提出中运能轨道交通 线路建设条件。研究结果表明：中运能轨道交通线路终点宜在距城市中心 30 km 范围内，旅行速度宜大于 35 km/h， 两端衔接总时间宜控制在 20 min 内，初期客运强度宜大于 0.5 万人次/(km·d)，现状沿线 1 km2 范围内人口岗位密 度宜高于 1 万个。研究成果以期为地方政府科学布局中运能轨道交通线路提供技术参考。
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2026,39(3):79-86, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.010
Abstract:
为解决空间狭小区域竖井施工中面临的效率低、环境扰动大、姿态控制困难及城区建筑密集等问题，针 对含孤石的地层及高强度岩层，提出一种以截削式竖井掘进机、装配式管片结构及下沉式施工方法为核心的垂直 机械化施工技术，并通过广花城际京溪路至白云东平区间 2 号竖井工程的实际应用验证其有效性。研究结果表明： 采用截削式刀头井内不排水开挖与预制拼装工艺，显著降低围护结构施工难度，减少地层扰动，提升施工效率； 竖井掘进超前模式施工能够有效减少地层沉降和剪应力，交替掘进模式适用于力学性能良好的地层，同步掘进模 式适用于一般地层(包括含孤石的地层)，可有效抑制地层沉降与变形；结合滚筒截齿、滚筒格栅及环流系统的优 化设计，改造后的竖井装备在含孤石地层和高强度岩层等复杂地质条件下表现出更强的适应性。研究成果可为类 似软硬交替花岗岩复合地层的竖井装备优化与施工工艺提供参考。
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2026,39(3):87-92, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.011
Abstract:
随着我国城市轨道交通建设的快速推进，线路网络化布局不断完善，智能化运营需求持续提升，既有传 统信号系统在资源利用率、灵活扩展性等方面的短板日益凸显，已难以适配现代城市轨道交通高密度、高可靠性、 高效运维的运营要求。针对此问题，对城市轨道交通云信号系统的架构设计、关键技术进行研究。首先，采用对 比分析方法，系统梳理传统信号系统的设计局限与使用痛点，重点剖析云信号系统的整体架构组成，结合城市轨 道交通运营实际需求，提出针对性的云信号系统架构设计思路；然后，深入研究支撑系统设计与实施的云化 SIL4 安全技术、车地安全实时通信技术、传统信号业务应用与安全云平台的适配技术等关键核心技术；最后，结合工 程实践数据，总结云信号系统相较传统信号系统的应用优势。研究结果表明：与传统信号系统相比，云信号系统 可有效缩短既有线路信号系统改造周期约 10%，有效降低全生命周期成本约 30%。研究成果可以为城市轨道交通 信号系统的升级迭代以及云信号系统的实施应用提供理论支撑与实践参考。
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2026,39(3):93-100, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.012
Abstract:
针对城市轨道交通区间中断场景下列车运行调整与速度管理一体化优化问题，以列车区间运行时间、区 间加速时间、额外停留时间以及列车是否受中断事故影响作为决策变量，以最小化列车牵引能耗和列车到达终点 站的延误时间为目标，构建混合整数非线性规划(mixed integer nonlinear programming，MINLP)模型，为应急场景 下列车运行恢复提供多目标协同优化框架，以实现突发事件下列车运行图与速度曲线的快速调整，保证城市轨道 交通系统安全与稳定运行。针对模型中存在的二次非凸约束，通过泰勒近似方法将 MINLP 模型重构为混合整数 二次规划(mixed integer quadratic programming，MIQP)模型，从而实现商业求解器的有效求解。以北京地铁亦庄线 为例，通过数值实验验证 MIQP 模型在减少列车延误时间和降低列车牵引能耗方面的有效性，为轨道交通管理者 在中断事故下开展列车调度优化与运行控制提供理论依据。
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2026,39(3):101-109, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.013
Abstract:
针对特大城市轨道交通网络化运营中存在的部分线路客流效益偏低问题，以武汉市为研究对象，构建“宏 观—中观—微观”多层级联动分析框架，系统性揭示客流形成机制，并提出精细化的客流提升策略与预测技术优 化路径。研究通过对比网络化不同阶段的客流演变趋势，揭示客流增长呈现边际效益递减的规律；在此基础上， 从线网、线路、站点及断面等多维度剖析客流时空分布特征，并结合关联因素分析，深入挖掘客流形成的内在机 制。基于上述分析，提出“核心区提质—中心区挖潜—外围区培育”的分圈层客流提升策略，并构建“宏观多情 景预测—廊道精准识别—全周期动态校准”的客流预测优化体系，突破传统单一静态分析的局限。研究框架可为 缓解客流不足与资源错配问题提供系统性技术参考。
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2026,39(3):110-116, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.014
Abstract:
针对中心城区车站缓和曲线过度侵入有效站台端部影响列车提速及全线旅行时间优化问题，深入剖析缓 和曲线侵入有效站台长度的主要影响因素，结合运营条件确定其可控允许侵入长度，提出分段设置缓和曲线的超 高顺坡率、减小缓和曲线长度、减小曲线半径 3 种优化方案以提高曲线超高，进而提升曲线线路最高限制速度。 经综合比选分析，并结合实际工程案例，得出：在满足规范要求的前提下，优先推荐采用减小曲线半径的方案； 而在工程条件受限的地段，则可考虑采用分段设置缓和曲线的超高顺坡率和减小缓和曲线长度的方案。
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2026,39(3):117-125, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.015
Abstract:
针对盾构隧道管片错台量测量效率低、覆盖性差、精度不足的问题，提出一种融合激光点云灰度化与深 度学习的自动测量算法。该方法可精准测量管片错台，有效降低因错台引发的渗漏风险，保障隧道结构服役性能。 首先将采集的三维激光点云转换为灰度图像，并增强其边缘特征；然后利用轻量化 EfficientNet 网络高效识别管 片环间、环内接缝的边界框，将边界框坐标映射至点云三维空间，实现管片接缝两侧点云精准分割与提取；最后 分别计算接缝两侧点云至隧道管片结构拟合椭圆圆心的平均径向距离，其差值为管片错台量，可实现盾构隧道管 片错台非接触、高精度测量。研制搭载三维激光扫描仪的隧道结构检测车，集成上述算法，开发配套的数据采集 与数据处理软件。在杭州地铁 1 号线盾构区间隧道进行工程试点应用，结果表明，检测车测量结果与人工测量结 果接近，绝对最大偏差 1.6 mm。本方法可确保在高速移动条件下，仍然具有较高的测量精度，满足盾构隧道管片 错台量快速、覆盖式检测行业需求。
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2026,39(3):126-133, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.016
Abstract:
地铁大直径盾构隧道的质量大于普通盾构隧道，其振源强度较小，因此有望作为解决地铁环境振动问题 的有效措施。然而，大直径盾构隧道在现有地铁线路中应用较少，缺乏振源实测数据，并且其源强的分频特征以 及影响因素尚不明确，这使得采用这类隧道进行减振降噪设计时缺乏依据。实测同一地铁线路中大直径盾构隧道 和普通盾构隧道的振动，对比分析振动源强及频谱差异；建立“隧道-土体”有限元模型，使用实测数据进行验证， 并进一步分析地质条件与衬砌厚度对振动源强的影响。结果表明：相同列车工况下，大直径盾构隧道的源强低于 普通盾构隧道 7 dB 以上，可作为降低地铁环境振动影响的有效措施；大直径盾构隧道振源在低频 1～125 Hz 的幅值 小于普通盾构隧道，但在 125 Hz 以上的高频振幅更大；隧道周围土体越硬，振动源强及卓越频率越大；隧道衬砌 厚度每增加 10 cm，振动源强减小约 1.5 dB；隧道直径每增加 1 m，振动源强减小约 1.9 dB。研究结论可为地铁环 境振动评价及减振降噪设计提供依据。
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2026,39(3):134-140, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.017
Abstract:
为研究既有线浮置板系统中钢弹簧隔振器的减振与疲劳性能，以运营 8 年后的重庆轨道交通 1 号线浮置 板系统为背景，通过现场试验及疲劳试验，评价其持续服役能力。首先，通过列车激励振动试验，测试分析当前 浮置板系统的自振频率、阻尼比；然后，对浮置板轨道及普通轨道进行减振性能试验，对比浮置板轨道及普通轨 道的减振效果；最后，取出钢弹簧隔振器开展疲劳试验，研究隔振器刚度、阻尼比、高度随疲劳加载的变化规律。 结果表明：当前浮置板系统的自振频率和阻尼比均处于合理范围；与普通轨道相比，浮置板轨道通过提高自 身的垂向加速度，吸收大量的振动能量，降低地铁行车对环境的振动干扰，减振性能满足要求；300 万次疲 劳加载中，隔振器的刚度、阻尼比、高度的变化量均低于规范限值，钢弹簧和套筒焊缝未见裂纹，阻尼材料未出 现溢出渗漏现象。综合评价，该浮置板系统减振和疲劳性能在运营 8 年后依然满足设计要求，可继续服役并具备较 长的使用寿命。
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2026,39(3):141-150, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2026.03.018
Abstract:
为评价地下水位波动对地铁结构安全造成的威胁，开展地铁结构抗浮失效动态预警体系研究。以北京地 铁为对象，系统梳理其结构类型与地质环境特征，将车站结构按埋深和地层条件划分为 4 类，区间隧道在此基础 上结合开挖方式进一步细分为 8 类，并选取每类中具有代表性的标准横断面作为数值建模基础。基于吸应力的有 效应力原理与摩尔-库伦本构模型，建立流固耦合数值模型，系统模拟多种水文条件下地铁结构的应力与变形响应， 构建涵盖多工况的数值仿真数据库。通过定量评估不同水文条件下地铁结构的稳定性，选取结构内力、位移、承 载力与最大裂缝宽度作为 4 项预警指标，分析各指标对抗浮失效的贡献程度，结合专家打分数据，采用层次分析 法(AHP)确定指标权重，从而构建一套地铁结构抗浮失效动态预警体系。结果表明：所建数据库能够有效揭示水 位上升引起地基承载力弱化的机理；基于应力与位移耦合指标构建的预警体系可实现对抗浮稳定性的准确评估与 风险预警，并以泄水减压作为主要调控手段，显著提升预警的实时性与工程适用性。本研究可为变化水文条件下 地铁等地下结构的安全运维提供理论依据与技术支持。
2026年第39卷第3期
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城区复合地层机械法竖井建造关键技术研究
Abstract:
为解决空间狭小区域竖井施工中面临的效率低、环境扰动大、姿态控制困难及城区建筑密集等问题，针对含孤石的地层及高强度岩层，提出一种以截削式竖井掘进机、装配式管片结构及下沉式施工方法为核心的创新垂直机械化施工技术，并通过广花城际京溪路至白云东平区间2号竖井工程的实际应用验证其有效性。研究结果表明：采用截削式刀头井内不排水开挖与预制拼装工艺，显著降低围护结构施工难度，减少地层扰动，提升施工效率；竖井掘进超前模式施工能够有效减少地层沉降和剪应力，交替掘进模式适用于力学性能良好的地层，同步掘进模式适用于一般地层（包括含孤石的地层），可有效抑制地层沉降与变形；结合滚筒截齿、滚筒格栅及环流系统的优化设计，改造后的竖井装备在含孤石地层和高强度岩层等复杂地质条件下表现出更强的适应性。研究成果可为类似软硬交替花岗岩复合地层的竖井装备优化与施工工艺提供参考。
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布宜诺斯艾利斯轨道交通发展历程及启示
Abstract:
布宜诺斯艾利斯轨道交通发展起步早，先后建成多种制式，反映了不同时期轨道交通与城市经济社会发展的互动关系，具有一定的研究参考价值。结合城市经济社会发展背景，系统梳理布宜诺斯艾利斯轨道交通发展历程，可分为五个阶段：19世纪60年代开通有轨马车；19世纪末开始电气化改造，形成大规模有轨电车网络，后受汽车冲击而于20世纪60年代被拆除；随着城区扩张、人口增长，20世纪初启动地铁建设，于30年代达到建设高潮，后受经济波动影响，地铁步入缓慢发展期；80年代后受欧洲现代有轨电车复兴的启示，开始重建有轨电车，作为地铁网络的接驳，但规模有限；进入21世纪后，开始建设地面快速公交系统，形成对地铁网络的有效补充。该市轨道交通发展历程表明，城市公共交通系统始终是在城市发展需要和现实经济条件之间谋求平衡：19世纪80年代至20世纪30年代是布宜诺斯艾利斯经济社会高速发展的一段时期，催生了对高效率交通工具的迫切需求，有轨马车、有轨电车、地铁先后建成；随后，阿根廷国内经济发展呈现明显的波动，地铁建设速度放缓，城市经济社会发展对轨道交通建设产生重要影响，这一时期公共交通的提升重点放在地面系统上，通过较少的投资打造高效率的公共交通系统。
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北京市轨道交通网络化客流特征分析与启示
Abstract:
基于2019—2024年北京市轨道交通网络化运营客流数据与统计资料，本文系统分析近年来客流特征演变规律及其影响机制，旨在为现阶段我国城市轨道交通网络化高质量发展提供决策参考。2024年北京市轨道交通网络规模增至2019年的1.26倍，但日均客运量仅恢复至约九成水平，客运强度下降27%，线网客流边际效益递减明显；车站进出站量总体呈现“四成增、六成降”与“南城增、北城降”变化趋势；受益于网络直达性提升，线网换乘系数逐年小幅下降；高满载率断面数量显著减少，线网经历从“普遍极度拥挤”向“整体均衡化”的转变；通勤与对外枢纽接驳出行主导轨道客流空间分布格局，新兴就业区发展仍可吸引轨道客流增长。进一步分析表明，人口与岗位疏解、城市职住空间发展重构、车站周边土地持续开发利用、电动自行车等个体化出行方式增长及新线分流效应是北京市轨道交通网络化客流变化的主要驱动因素。研究认为，客流边际递减是轨道交通网络成熟期客观规律，建议合理控制网络规模、优化客流预测方法、提升运营竞争力，并探索多元化经营与财务可持续发展路径。
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基于深度学习的地铁车站改扩建结构变形预测
Abstract:
针对地铁车站改扩建开洞施工过程中既有结构易发生损伤、沉降变形超限，而传统预测方法对复杂时序特征表征不足、预测精度有限的问题，提出一种融合粒子群优化（PSO）、双向长短期记忆网络（BiLSTM）与自注意力机制（Self-Attention）的沉降预测模型（P-BL-SA）。以北京地铁东四十条站改造工程7号扶梯和1号吊装孔开洞处的施工期沉降监测数据为研究对象，构建沉降时间序列预测样本；采用PSO优化模型关键超参数，利用BiLSTM提取沉降序列双向时序特征，并引入Self-Attention强化关键时间步信息表征。在此基础上，开展消融试验，并与LSTM、MLP和SVR模型进行对比分析。结果表明：P-BL-SA模型在两处开洞测试集上的平均绝对误差、均方根误差和平均绝对百分比误差均优于对比模型，能够较好捕捉沉降时序演化特征，具有较高的预测精度和稳定性。综上所述，所建模型可为地铁车站改扩建施工中既有结构沉降变形预测提供新的方法。
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城市地下工程沉降大数据自适应图表征方法研究
吴斌, 赵峰, 李振炜, 蔡昭武, 林冠鑫, 李俊, 樊健生, 王琛
Abstract:
针对传统方法构建的邻接矩阵难以刻画监测点间复杂时空耦合特征且缺乏动态更新机制的问题，本文提出了预连接可训练邻接矩阵（PCT-AM）方法。首先利用格兰杰因果检验和K近邻算法构建初始时间邻近矩阵与空间邻近矩阵，并通过加权融合生成联合时空依赖矩阵；随后，在深度图卷积网络中引入可训练的边权优化机制，使邻接矩阵能够在模型训练过程中与网络参数同步迭代，从而实现对时空依赖关系的动态自适应表征。以福州某地铁站深基坑真实监测数据为案例，实验证明，PCT-AM相比传统邻接矩阵方法，在常规沉降节点上的RMSE、MAE和MAPE平均分别降低约15.5%、15.9%和16.8%；在异常节点上的误差降幅更达54.7%、58.1%和37.5%，充分验证了该方法在复杂沉降行为处理中的有效性。PCT-AM不仅显著提升了沉降预测精度，还为图模型中时空依赖性的融合提供了灵活高效的框架，具有广泛的岩土工程及其他应用前景。
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交通公平视角下轨道交通对就业机会可达性的影响——以厦门为例
Abstract:
城市轨道交通通过与土地利用的高效整合，显著提升交通可达性。然而，在实践中空间与社会层面的发展失衡可能因此加剧，现有研究对其中公平性问题研讨不足。因此，本研究以厦门为例，采用倾向得分匹配方法构建地铁影响区域与非影响区域的对比场景，结合地图路线规划API测度就业机会可达性，引入人口加权标准差测度其空间分布的不均衡程度，构建四象限分析框架，解析轨道交通对其社会空间分异的影响。研究发现：轨道交通对就业机会可达性具有显著提升作用；轨道交通亦加剧了就业机会可达性在空间分布上的不均衡性；轨道交通加剧了不同收入群体之间就业机会可达性的空间分异，导致部分低收入群体面临居住隔离、就业可达性困境。最终，提出促进交通公平与社会融合的政策建议。
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城市轨道交通人工闭塞方法优化研究
Abstract:
针对城市轨道交通信号系统失效时，行车组织采用电话闭塞法存在安全性相对较低、列车进路办理时间长、恢复行车流程复杂等问题，提出一种人工闭塞行车组织优化方法，即司调联系法。首先，分析了电话闭塞法的运作流程及其优缺点；其次，阐明了司调联系法通过行车调度员与司机相互联系，由司机根据列车运行交路或调度命令现场人工办理进路的行车组织流程，以及故障区域内列车运行凭证、运行模式、位置确认和道岔处理的相应原则和步骤；再次，通过缕析视频车体号识别、道岔位置状态指示灯系统、转辙机机械锁闭标记线和遮断器状态指示灯装置4种辅助技术手段，分别用以确认列车位置、道岔位置、道岔机械锁闭状态和遮断器断开状态；最后，从行车组织、司机作业和维修标准3方面论述相关制度保障措施，并将该方法在杭州地铁运营线路中实际应用。研究结果表明：相较于传统的电话闭塞法，该方法在恢复行车步骤中，由7步简化为2步；恢复行车时间约30 s，节省约95%；列车进路办理时间约60 s，节省约75%。研究可为城市轨道交通人工闭塞方法提供参考。
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复杂工况下地铁转向架轴承微弱故障特征增强与诊断研究
Abstract:
针对地铁转向架轴承在复杂工况下故障特征隐蔽、原始振动信号易受噪声干扰且传统诊断方法泛化性差、模型复杂度高的问题,提出一种融合欧拉特征提取(Eulerian Feature Extraction, EFE)与浅层卷积神经网络的轴承故障智能诊断方法。该方法通过自适应区间映射实现振动信号的无量纲化与标准化,利用几何相位编码将线性时序信号转化为极坐标相位形式,再通过双重欧拉特征融合构建 FirstEuler 和 SecondEuler 两种特征表达,实现时域与相位域特征的深度融合,有效增强微弱故障特征的辨识度。 EFE 提取的特征可直接作为一维卷积神经网络输入,亦可转换为灰度图输入二维卷积神经网络,分别构建浅层诊断模型以兼顾诊断精度与效率。以凯斯西储大学轴承数据集和加拿大渥太华变速轴承数据集为实验对象,开展了单工况、多工况及变转速工况下的故障诊断试验,并与 VMD、EMD、HT 等传统特征提取算法进行对比。实验结果表明,EFE 方法在 - 6dB 强噪声环境下,相比原始信号一维诊断精度提升 7.8% 以上；单工况二维诊断中精度较原始数据提升约 19.5%,对 VMD、EMD 等算法提取的特征进行二次增强后,诊断精度最高可达 100%；多工况与变转速工况下,经 EFE 二次特征提取后诊断精度平均提升 15% 以上,其中 VMD 结合 FirstEuler 在变转速全工况组合中实现 100% 诊断精度。所提方法能有效抑制噪声干扰,突出微弱故障特征,在恒定负载、变负载、变转速等复杂工况下均展现出优异的泛化能力与特征提取性能,且浅层 CNN 模型降低了计算复杂度,为地铁转向架轴承的高效故障诊断提供了新的技术方案。
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AI驱动的地铁巡检业务模式重构探索与实践验证
Abstract:
针对城轨行业由增量扩张转向存量提质背景下，传统地铁巡检模式存在感知滞后、信息孤岛、自主化程度低等痛点，本研究从系统工程角度出发，突破单纯技术优化思维，提出一种人工智能与移动终端协同驱动的新型巡检业务模式。核心区别在于构建了“感知-决策-执行-学习”人机协同闭环模型，模型具备自主感知、记忆、决策、交互、执行、学习等能力，可以应用主动感知替代人工发现、扁平化派单、数字化执行与归档，并通过引入“学习”环节，将一线人员的处置反馈、误报标记等知识自动回流至算法训练与规则引擎，使系统具备持续进化的能力。同时，为克服实验室评测与现场应用的脱节问题，创新性设计了融合离线数据集、长期运维监测与仿真场景测试的三维算法性能评估体系。以济南地铁为实验场进行验证，结果表明：新模式形成“感知→推送→处置→反馈→归档→优化”的闭环，实现了异常事件秒级告警，巡站效率提升50%，跨岗位协同成本下降，实现了巡检业务由经验驱动、人力密集向数据驱动、人机协同的转变。
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基于边缘云的地铁BAS系统冗余功能实现
Abstract:
在智慧城轨建设加速推进与云边端协同架构模式逐步落地的行业背景下，为解决传统基于 PLC 的地铁 BAS 系统存在的建设成本高、冗余切换时间长等痛点，结合云计算与边缘控制技术发展趋势，本文提出一种基于边缘云的地铁 BAS 系统设计方案。方案以车站边缘云平台为核心，通过现场机电智能控制单元替代传统 PLC 硬件架构，重构设备控制与数据处理流程，不仅有效降低了设备采购及全生命周期运维成本，还优化了地铁站内设备机房空间利用效率。在冗余机制设计上，采用主备的冗余架构，实现了毫秒级硬件切换与快速业务联动，将地铁车站的系统冗余切换时间显著缩短，突破了传统 PLC 方案软件冗余切换的效率瓶颈。目前该系统已成功应用于实际项目，运行结果表明，方案在保障系统高可靠性与运行安全性的同时，实现了建设与运维成本的双重节约，同时在国产化适配、性能优化等方面具备显著优势，为智慧城轨背景下轨道交通环境与设备监控系统的架构升级提供了可行实践路径。
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城轨车辆牵引系统故障分析与寿命预测方法研究
Abstract:
随着城市轨道交通运营规模的扩大,车辆牵引系统的寿命预测对保障运营安全和降低维护成本至关重要。针对现有研究存在的故障风险分析不足和寿命预测精度有限等问题,基于风险优先数(risk priority number,RPN)方法评估了牵引系统常见故障模式的风险等级,分析关键部件的最佳维修策略。在Transformer模型中引入局部注意力机制,通过键值排序策略增强对邻近关键信息的捕捉能力,并结合长短期记忆网络(long short-term memory,LSTM)模块提取短期退化特征,从而实现对多尺度时序特征的融合建模。以某城市轨道交通车辆牵引系统的故障数据为例,进行了基线模型对比实验和消融实验。结果表明,所提出模型的均方根误差、平均绝对误差分别为0.058、0.047,比传统模型降低了22.7%和25.4%,验证了该方法的有效性和准确性,为城轨车辆牵引系统的智能化寿命预测与维护决策提供了理论支持和技术参考。
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高湿环境下刚性接触网残压异常升高机制及防控策略
Abstract:
为解决城市轨道交通场段高湿环境下接触网残压异常升高引发的接地装置失效问题，以深圳地铁赤湾停车场事件为案例，采用绝缘电阻测试、残压动态监测及模拟试验方法，探究湿度-绝缘电阻-残压的耦合关系与残压变化机制。首先构建“电容耦合-电阻分压”理论模型，补充出入场线对应的电容、分段绝缘器电容等关键参数实测值，推导统一变量定义的残压计算公式；其次通过现场调研和模拟试验验证模型有效性，明确高湿环境下绝缘电阻降至4MΩ以下时，残压呈现“快速下降-分闸上升-缓慢平衡”三阶段特征，峰值达717V，平衡时间延长至30分钟，最后确定湿度通过降低绝缘电阻加速电容放电、增强电阻的耦合路径提升导通能力，导致残压升高。提出“湿度-绝缘电阻-残压”联动的状态修机制、可视化门限电压动态调整及“监测-处置-跟踪”闭环体系。为同类场段残压治理提供技术参考，保障轨行区作业安全与运营效率。
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上海市轨道交通多网融合票价策略建模计算
Abstract:
针对超大城市上海市域铁路与地铁网络融合所带来的票价制定问题，提出了一种基于出行效率感知的时间阈票价策略。研究基于复杂网络理论，构建上海轨道交通多制式融合网络模型，并采用改进后K最短路径算法生成覆盖不同出行偏好的路径代表集，从而建立高低效率服务的分级票价模型。首先，通过分析起止站点对的出行时间差异对效率等级进行科学划分，确保约90%的常规出行票价保持稳定；随后，为约10%的高效率出行提供合理的差异化定价，以充分体现时间价值和出行效率优势；最后，通过对上海整个轨道交通网络路径对的系统实验验证了策略在公平性、收益性和可扩展性方面的有效性。研究结果表明，该策略能够科学区分不同效率等级的服务，同时兼顾运营方收益与乘客体验；票价差异与节省的出行时间呈显著正相关；模型具有良好的适应性，可在新增线路或网络扩展时快速调整票价，为政策制定和实际运营提供决策参考。这一方法为超大城市多网融合“一票制”改革提供了可量化、可操作的分析框架，并为其他城市轨道交通票价机制优化提供了参考依据。
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轨道交通导向的公共交通就业可达性与出行公平研究
Abstract:
为检验轨道交通导向的公共交通系统在提升出行公平方面的实际成效并识别潜在问题，本文基于手机信令数据，以深圳为例，建立整合空间与群体公平的研究框架，提出“先识别空间差异，再归纳人群特征”的分析路径，方法上：首先测度绝对与相对就业可达性；进而按“双重劣势”标准识别交通劣势单元，并采用K-medoids聚类方法提取典型群体特征；最后引入可分解泰尔指数评估群体内与群体间的公平性差异。结果表明：深圳就业可达性呈现“机会空间不均等、通勤时间趋同”的典型特征；识别出多重社会弱势群体、经验型劳动群体、传统型劳动群体及双高通勤错配群体，揭示弱势成因的多元性；不公平主要源于群体内部差异，群体间差异则主要由教育与收入驱动。研究为轨道交通导向的公共交通系统公平性测度及其可持续运营提供了新的思路。
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土岩复合地层浅埋大断面地铁隧道施工力学响应模型试验研究
Abstract:
针对土岩复合地层中浅埋大断面隧道施工易发生地表塌陷、围岩大变形、支护结构破坏及围岩失稳等问题，本文以重庆市轨道交通15号线大学城南站～陈家桥站区间联络线段为工程背景，采用模型试验研究了土岩复合地层中浅埋大断面隧道开挖对围岩应力、围岩变形与支护结构受力的影响规律。结果表明：邻近区域与中部核心土的开挖会显著影响围岩应力状态，应力增量与监测点至隧道距离呈负相关；岩体侧沉降相对较小，开挖扰动范围约为1倍跨径，而土体侧沉降较为显著，扰动范围约为2倍跨径。隧道开挖对土体侧支护结构内力影响较大，尤其是对拱腰及临时支撑部位影响显著。在实际工程中，需要重点强化隧道左边侧拱腰以及左侧临时支撑结构的支护力度，同时加强该区域的监控量测工作，避免安全事故的发生。
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地铁列车振动效应对矿山法隧道裂缝响应研究
华福才, 张子为, 韩玉珍, 张连卫, 聂小凡, 何纪忠, 刘洪钊, 骆建军
Abstract:
针对地铁隧道衬砌结构在列车长期、高频运行条件下易出现裂缝的问题，本文探究了不同种类裂缝在地铁列车激振下的动力响应规律。以矿山法施工的马蹄形铁路隧道为主要对象，通过数值模拟构建了衬砌裂缝单元。通过改变列车激振荷载的幅值和频率、裂缝形状、位置等参数，探究不同条件对裂缝振动响应的影响规律，并提出裂缝处理的相关工程建议。结果表明：① 在列车振动过程中，以裂缝相邻混凝土的动力主应变表征裂缝状态，其结果全程为正，而无裂缝衬砌呈现负应变结果；② 一旦衬砌产生裂缝，裂缝单元在列车激振效应下发生动力张合效应，全过程中不闭合均为张开状态，进而在长期振动的疲劳劣化作用下导致裂缝的持续发展；③ 裂缝的动态响应应变与裂缝方向、激振方向的匹配性以及激振荷载能量沿着传播路径发生的能量衰减相关；④ 裂缝处混凝土的动力应变与混凝土弹性模量呈负相关。裂缝应变与裂缝尖端的材料刚度呈负相关；在80 km/h时速下，隧道衬砌裂缝在实际情况中受到列车振动的纵向影响范围较前后轮对间距有所延伸；⑤ 基于研究得到裂缝在列车振动效应下的动力应变特性，裂缝治理中的填缝注浆材料需要保证与裂缝表面有良好的粘结效果，并具有抗长期振动疲劳的力学特性。
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基于“效率、效益”竞争力分析下的中运能轨道交通线路建设条件研究
Abstract:
当前中运能轨道交通客运强度大多不达预期，这与我国大部分城市已进入存量发展阶段、轨道面临其他方式有力竞争、既有规划方法不适应等相关，更是由于中运能轨道交通线路建设条件不完善。为促进中运能轨道交通健康发展，本文以中运能轨道交通线路建设条件为研究目的，开展中运能轨道交通与其他方式“效率、效益”竞争力分析，在“门到门”时间效率上，与小汽车、电动自行车等相比具有相当竞争力；在投入产出经济效益上，与地铁等相比具有较强竞争力，以此进行定量测算，并结合相关政策文件，对中运能轨道交通线路建设条件提出更高要求，建议中运能轨道交通线路终点宜在距城市中心30km范围内、旅行速度宜大于35km/h、两端衔接总时间宜控制在20分钟内、初期客运强度宜大于0.5万人次/公里·日、现状沿线1km2范围内人口岗位密度宜高于1万个等。
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城市岩溶区地铁隧道全固废基溶洞注浆材料研究
Abstract:
我国华南、西南地区地铁隧道穿越溶洞发育区时，传统水泥基注浆材料碳排放高、岩溶适配性差，且地铁盾构渣土与矿渣、粉煤灰等固废处置难题突出。本研究旨在研发全固废基地聚物注浆材料，兼顾溶洞加固与固废资源化。通过单因素试验确定地聚物胶凝材料最优参数，矿渣：粉煤灰=7:3、碱激发剂模数1.3、碱度10%；再结合正交试验得到全固废基注浆材料配比，工程废土：地聚物=5:5、熟石灰1.5%、水固比0.30；采用FTIR、SEM、EDS揭示微观机理，并在深圳地铁3号线开展现场试验。结果显示：室内最优配比下，材料3d无侧限抗压强度21.71MPa、28d强度超29MPa；微观上，碱激发生成N-A-S-H/C-A-S-H双凝胶，包裹土颗粒形成致密凝聚体，原位土孔隙率显著下降。深圳地铁现场试验中，材料28d钻芯强度5.2MPa，较水泥注浆材料显著提高，溶洞充填效果优异。该材料可同步消纳地铁盾构渣土与工业固废，为城市岩溶区地铁隧道溶洞治理提供绿色高效方案，兼具环境、经济与工程价值。
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基于服务效率的城市轨道交通空间公平性研究
Abstract:
针对轨道交通导向公共交通系统中公平与效率协同不足的问题，本文将效率从运营者视角的技术效率重构为以居民为导向的服务有效性，并在提升居民福祉的共同目标下统筹二者。采用以可达性为核心的“公平-效率”空间分析方法，以深圳市为例开展实证研究。研究发现：在街道尺度，轨道交通导向的公共交通可达性并未呈现大范围极端不公平，体现出轨道网络对空间公平的基础性支撑作用；当前的核心矛盾是公平与效率在服务有效性层面的协同不足；矩阵识别的六类区域揭示了在既有轨道骨干框架下实施分区分类、精准优化的必要性。本研究通过将效率纳入公平分析，为可持续的轨道交通公平性研究提供了新思路。
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城市轨道交通云信号系统关键技术研究
Abstract:
随着我国城市轨道交通建设的快速推进，线路网络化布局不断完善，智能化运营需求持续提升，既有传统信号系统在资源利用率、灵活扩展性等方面的短板日益凸显，已难以适配现代城市轨道交通高密度、高可靠性、高效运维的运营要求，基于此，本研究的核心目的是明确云平台赋能下一代信号系统的发展路径，破解传统信号系统的应用瓶颈，为城市轨道交通信号系统的升级迭代提供理论支撑与实践参考。研究过程中，采用对比分析方法，系统梳理传统信号系统的架构局限与使用痛点，重点剖析云信号系统的整体架构组成，结合城市轨道交通运营实际需求，提出针对性的云信号系统架构设计思路与关键技术应用方案，本文深入研究了支撑系统设计与落地的云化SIL4安全技术、车地安全实时通信技术、传统信号业务应用与安全云平台的适配技术等关键核心技术。研究结果表明，云信号系统能够有效弥补传统信号系统的不足，提升信号系统的运行效率与运维水平，为城市轨道交通网络化、智能化发展提供有力支撑，研究结论可为云信号系统方案的设计、优化及工程实施提供重要的参考依据，助力推动城市轨道交通信号系统向云化、智能化转型。
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2024,37(4):130-135, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.019
Abstract:
城市轨道交通的调度指挥工作是一项复杂的系统工程，而应急调度系统作为城市轨道交通调度指挥工作 的重中之重，直接关系到企业运营服务水平和列车运营安全。以天津地铁应急调度为例，首先，在总结国内典型 城市轨道交通应急调度模式的基础上，结合城市轨道交通线网一体化和运营智能化趋势，提出天津地铁应急调度 指挥平台的总体目标和功能需求；然后，搭建由基础设施层、数据资源层、应用支撑层、应用软件层、信息展示 层、法规标准规范和安全保障体系构成的天津市轨道交通应急指挥平台架构；最后，基于云计算和大数据等技术， 探讨面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥平台技术方案与实施方案。研究成果以期为网络化条 件下地铁的安全有序运营调度提供决策支持。
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2024,37(4):38-45, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.006
Abstract:
为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率，提出速度效率的概念。基于我国170 条城市轨道交 通线路的运营数据，涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统，只考虑站站停的列车运行模式，从平均站间距 和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析，结果表明：大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h， 平均站间距为1.0～2.5 km，其中约90%的线路旅行速度为30～40 km/h，速度效率为37.5%～50.0%。此外，量化 分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系，以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相 关的变化关系。最后，基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式，计算得到平均站间距、设计速度、旅行速 度和速度效率的对应分布值，可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。
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2024,37(4):118-124, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.017
Abstract:
为降低城轨牵引供电系统中的能源消耗，对多种新型城轨供电系统的节能策略开展研究。首先，基于传 统潮流计算求解方法，建立城市轨道交通牵引供电系统的等效电路模型，并考虑城轨车辆牵引能量的非线性特性 及多车模型中的等效电路变化。然后，利用等效电路模型以及各节点电压，设计系统的潮流解析方法。最后，结 合合肥市轨道交通1 号线相关数据，利用多列车运行仿真模拟结果，分析现有牵引供电系统与逆变回馈、储能、 光伏3 种新型牵引供电系统的牵引变电站功率、电压、能耗等指标。研究结果表明：相比于现有牵引供电系 统，具有逆变回馈的牵引供电系统可以显著减小牵引变电所能耗，具有储能系统的牵引供电系统能够有效降低牵 引变电所峰值功率，具有光伏系统的牵引供电系统可减小24.89%的牵引变电站能耗。研究结果以期为提高城市轨 道交通的节能减排效率提供参考。
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2024,37(2):60-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.02.009
Abstract:
轨道交通乘客信息系统(passenger information system，PIS)是以通信和多媒体技术为基础，基于多种显示终端为乘客提供全方位、多场景的信息服务系统。针对目前轨道交通乘客信息系统面临的硬件投资过剩、部署调试效率低、播控传输链路长、可靠性差的弊端，提出“系统入云、播控入屏”的新一代乘客信息系统的云播控技术架构，详细阐述云播控架构通过变革传统音视频传输方式带来的技术优势，并分析多显示终端画面难以同步的问题。研究结果表明，云播控技术可以减少 50%的故障节点，有效提高部署调试效率，实现集约化建设的目标，并能够针对乘客从进站到出站的出行全链路进行多种个性化场景的应用支撑。
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2024,37(4):1-8, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.001
Abstract:
近年来随着国家经济全面转型升级，北京城市发展方式也随之发生转变，更加强调科学、可持续的高质量发展。轨道交通与城市发展的关系也得到重新审视， “城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析，总结国内外轨道交通站城融合发展经验，梳理北京近年来站城一体化相关的政策指引， 对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。 在线网规划层面注重廊道与节点的选择，强化轨道交通与城市规划的互动关系；在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配，平衡规划与建设的共赢关系。结合实际工程项目经验，将规划新理念应用到工程实践当中，为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。
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2024,37(4):24-31, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.004
Abstract:
为分析地铁隧道振动源强的影响因素，以某地铁线路直线段为研究对象，同步采集车致振动信号和速度 信号，统计分析全天测试样本的时域、频域特征。结果表明：早晚高峰时段，隧道内振动响应不一定完全最大，振 动源强的离散程度与车辆状态直接相关，V1、V2 两车所引起的隧道壁测点Z 振级的均值相差6.7 dB；取40 组以 上的测试样本计算振动源强，其结果更接近全天样本均值；由轮轨系统引起的隧道振动主频随车速的变化而偏移， 车速与道床、隧道壁的振动加速度级呈现较强的线性正相关，车速每提高10 km/h，振动分别增加约1.7、2.6 dB； 速度差在10 km/h 以内时，振动源强在1 dB 以内变化，速度差在10～20 km/h 时，振动增幅为1.5～2.2 dB；计算 得到车速修正CV 的系数为18.5，与环评振动预测公式中列车速度修正所使用系数接近；隧道壁振动在40 Hz 以下 的低频段离散较大，但该频段对振动源强的贡献度较小，占15.29%，优势频段为50～63 Hz，该频段对振动源强 的贡献度达59.55%。研究成果可为环评振动预测公式的进一步精确化提供参考，为提高地铁隧道源强测试结果的 准确性提供理论依据。
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2024,37(4):9-15, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.002
Abstract:
针对粤港澳大湾区城际铁路采用公交化运营模式后，存在功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化 运营不足、服务效率不高等问题，基于相关国内外都市圈区域轨道交通发展经验，提出将城际铁路、市域快线等 轨道线路按照功能层次重新整合，结合都市圈出行需求特征统筹考虑网络布局，优化都市圈外部廊道，强化核心 区快速直连通道，利用车站配线及联络线进一步加强都市圈轨道交通的互联互通，优化城际车站与地铁换乘服务 等相关建议，为区域内城际铁路的运营服务水平提升及可持续发展提供参考。
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2024,37(4):46-51, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.007
Abstract:
为识别城市轨道交通网络关键站点并研究其多年演化，构建基于截断奇异值分解(truncated singular value decomposition，TSVD)的关键站点识别方法，选取北京市2011—2019 年早高峰时段的OD 数据，通过关键特征向 量分析网络客流演变并对城轨网络中关键站点进行识别，将其与复杂网络方法的识别结果进行对比。分析表明： TSVD 法能很好地应用于考虑OD 分布的网络关键站点识别，识别结果能更好代表网络客流的空间分布。从识别 结果看，北京轨道交通关键站点空间布局呈现多中心发展趋势，如西北西二旗，西南丰台科技园等站点逐步形成 网络客流中心并相互联系；东南土桥、东北俸伯等站点也初步呈现网络客流中心的特征。
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2024,37(4):16-23, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.003
Abstract:
为解决城市轨道交通场景下如何有效应对高级持续性威胁(advanced persistent threat，APT)这一难题，提 出将攻击溯源图与深度流量学习相结合的方法，集成攻击重构与流量监控，实现对APT 攻击的判断和检测。通 过实验结果可知，该模型能够实现对APT 攻击的有效溯源。与传统的基于机器学习的APT 攻击检测模型比较， 这种组合模型在检测准确率、精确度、召回率等指标方面具有明显的优势。
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2024,37(4):52-59, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.008
Abstract:
针对既有线路自动控制系统实时性和准确性不足等问题，提出一种列控系统智能化升级方案。首先， 针对列车运行中电制动和空气制动阶段的独特性，考虑电制动和空气制动间的切换，分别建立针对电制动和空气 制动的精确制动模型。然后，对列车自动运行系统(automatic train operation，ATO)控制器进行优化，应用滑模自 适应鲁棒控制策略进行实时调整，增强控制器鲁棒性，以适应不同车辆参数和外部环境干扰。最后，以北京地铁 5 号线为例，对列车精确制动模型和滑模自适应鲁棒控制器进行仿真验证，计算列车停车精度与速度误差。研究 结果表明：与比例积分微分(proportional integral derivative，PID)控制和滑模控制算法相比，利用本文提出的控制 算法计算得到的停车精度和速度误差更小，停车精度均值达8 cm 以下。
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2024,37(4):102-110, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.015
Abstract:
为选择地铁轨排井合理设计方案，解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二 维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题，基于北京地铁22 号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒 地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例，从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面，分析结构计算重难 点等关键问题，并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况，得出合理的设计方案：针 对富水地层较深叠摞轨排井，支护结构采用地连墙与内支撑，主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研 究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。
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2024,37(4):96-101, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.014
Abstract:
为控制大直径隧道预制中隔墙拼装质量，基于上海市机场联络线，对其内部预制中隔墙的拼装姿态进行 研究和分析。在规定中隔墙坐标系后，分别对中隔墙在有、无初始拼装误差下的拼装姿态进行研究，得到中隔墙 在上述工况下的姿态信息及其底面平面方程解析表达。分析结果表明：1) 当中隔墙无初始拼装误差或其仅有平动 或转动初始拼装误差时，不同控制点位的选取和调节系统千斤顶的顶进顺序不会对中隔墙的拼装控制产生影响， 可根据所得中隔墙姿态表达式对其拼装姿态进行控制；2) 当中隔墙仅存在平动或转动外的初始拼装误差时，应依 据调节系统不同顶进顺序对中隔墙姿态进行单独计算，再依据所得表达式对中隔墙拼装进行控制，提高中隔墙拼 装精度。将解析公式应用于中隔墙施工，取得了良好的工程应用效果。
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2024,37(4):125-129, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.018
Abstract:
针对地铁车站消防系统启泵不动作、时间过长等问题，研究其市政直接加压供水的消防给水控制系统自 动启泵的优化方法。首先在地铁车站进行消防系统自动启泵的现场试验，然后针对现场测试数据展开分析，掌 握消防系统压力与流量的变化特点，最后创建基于站点市政水压阈值条件下确定压力开关、流量开关、稳压泵组 取值的新方法。研究结果表明：由于压力开关的设定值受市政水压影响，车站市政直抽消防系统应采用高压稳压； 不同工况下压力开关、流量开关具有互补性，因此流量开关与压力开关均设定为自动启泵，提高自动启泵可靠性； 压力开关、流量开关与稳压泵组之间的动作值逻辑关系应根据泵房不同的设置方案进行相应调整，避免消防管网 渗漏引起压力开关、流量开关误动作启泵的风险，解决自动启泵时间过长或过快的问题。研究成果以期为地铁新 线消火栓给水系统及消防泵房的设计提供参考，保证车站消防给水系统顺利实现自动启泵，有效提升地铁消防给 水系统的效率与安全。
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2024,37(4):60-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.009
Abstract:
针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求，归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施，提出车辆 段车场线钢轨无缝化的必要性，研究无缝化对于轨枕的需求。经检算，车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加 强措施的情况下，能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地，提出7 号可动心轨辙叉无缝道岔技术，并 结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算，得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h 的条件 下，进行对比测试，发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3～5 dB 的减振降噪效果。
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2024,37(4):65-71, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.010
Abstract:
为解决城市轨道交通管线复杂且生成管道3D 模型仍依赖人机交互的问题，提出一种自动生成参数化 BIM(building information modeling)管道连接件的方法。针对因绘图不规范而导致管道的起点和终点坐标无法唯 一确定的问题，该方法基于直管中心线坐标，通过空间向量运算自动判断两根、三根和四根管线间应添加的弯 头、三通、四通等连接件类型，然后结合标准构件尺寸表计算管件形状和位置参数。此外，利用IFC(industry foundation classes)表达模型，使用C++语言实现模型的自动生成。经验证，该方法可显著提高管道模型生成效率 和自动化程度。
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2024,37(4):136-141, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.020
Abstract:
城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下，隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证， 针对该问题，选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测 试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速，验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及 不同通风控烟模式的实际效果。研究结果表明：对于车站采用全封闭站台门、区间设有1 条联络通道的试验区间 隧道，在不设置防火门条件下(即开启防火门)，试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道 且大于2 m/s 的风速，同时火灾隧道内的排烟风速也大于2 m/s，可满足相关规范的控烟要求，在类似工程中取消 防火门具有可行性；不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同，采用送风车站的2 台隧道风机向火灾隧道 送风、2 台隧道风机向非火灾隧道加压送风，排烟车站的4 台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式，可以在 联络通道门处获得较大的风速。
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2024,37(4):88-95, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.013
Abstract:
为了避免传统明挖法建造地铁车站带来的围挡占道、商铺拆迁、地下管线改迁等诸多负面问题，以广州 地铁3 号线东延段海傍站为工程背景，对矩形顶管暗挖地铁站建造技术进行研究。首先，提出了3 种建造车站的 顶管组合方案，并总结3 种方案的特点，结合车站工程实际给出优选方案；然后，对车站截面设计、顶管机选型、 管节设计和防水设计方案进行介绍；最后，通过理论计算、数值模拟、现场监测等手段验证组合顶管法施工的可 行性。结果表明：矩形顶管暗挖地铁站建造技术可以用于下穿管线的地铁车站建设，且安全性高、可实施性强。
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2024,37(4):111-117, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.016
Abstract:
为了提高土压(EPB)/隧道掘进机(tunnel boring machine，TBM)双模盾构掘进效率，减少滚刀磨损，以深大 城际铁路机场东站—黄麻布站区间为依托，以该隧道左线里程ZDK8+583.0～ZDK8+359.8 全断面硬岩掘进段为 研究对象，对区间所采用的EPB/TBM 双模盾构滚刀性能展开研究。首先，根据滚刀功能和类型的不同，对该区 段的滚刀更换情况以及磨损状况进行统计分析，并获得最优性能的滚刀；然后，为更好地指导开仓换刀，以最 优性能滚刀为例对滚刀使用寿命进行评估；最后，根据现场实际情况建立刀具信息管理系统。研究结果表明： 中铁装备宽刀更适合该类地层的掘进，所搭建的刀具管理系统能很好地实现刀具信息化管理，确保现场施工 更经济、高效。
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2024,37(4):72-79, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.011
Abstract:
为研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响，以某小半径有轨电车曲线桥为背景，建立考虑无 缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行验证。分析并对比直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律， 研究了整体升温工况与局部升温工况下小半径曲线桥钢轨伸缩附加力、桥梁墩顶横向力和纵向力的大小及其分布 规律，提出3 种扣件布置方案并从减小钢轨伸缩附加力的角度进行对比。研究结果表明：相较于直线桥，整体升 温情况下小半径曲线桥上钢轨横向位移及墩顶横向力均较大；对于小半径曲线桥，整体升温情况下，随着桥梁温 度的升高，钢轨的伸缩附加力逐渐增大；采用整体升温工况进行设计检算时，钢轨所受伸缩力及墩顶纵向力与局 部升温工况相比结果偏大；相较于铺设常阻力扣件，铺设小阻力扣件可以明显减小钢轨伸缩附加力，但纵向阻力 过小容易导致钢轨折断时断缝过大。研究结果可以为有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的设计提供理论参考。
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2024,37(4):32-37, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.005
Abstract:
为了研究地铁车站PM2.5、PM10 以及总悬浮颗粒物(total suspended particulates，TSP)产生源及其分布规律， 首先针对某市2 条地铁线路共11 座车站进行颗粒物浓度检测，测试区域包括室外、车站公共区、设备管理用房 区和站台端门内走廊，测试各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物浓度并对室外和站台颗粒物进行元素分析，然后分 别对各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物在室外不同浓度水平情况下分布情况进行分析，最后基于检测结果给出地 铁颗粒物防治措施的相关建议。研究结果表明：站内颗粒物成分组成中的铁元素较室外大幅增加，地铁站内含铁 颗粒物多呈现片状不规则形，与室外不同，说明颗粒物产生原因为轮轨摩擦；在室外颗粒物浓度水平较低时，各 粒径颗粒物分布情况相近，整体呈现隧道内颗粒物浓度＞站内＞室外的情况；当室外颗粒物浓度水平较高时，PM2.5 和PM10 整体呈现隧道内颗粒物浓度＞室外＞站内的情况，而无论室外颗粒物浓度高或低，公共区和车厢TSP 浓 度均呈现高于室外的情况。
